BI

ZE

SL

BV

EB

BI

ZE

ZE

VB

EB

شکل ۳-۱۰ سطح فازی مربوط به متغیر خروجی W_ASC (وزن سیستم فرمان فعال) را نشان می­دهد و نمایشی سه­بعدی از استراتژی شرح شده در بخش ۳-۱۱-۲ می­باشد. ملاحظه می­گردد که سیستم فرمان فعال، عهده­دار حفظ فرمان­پذیری در شرایط نسبتاً پایدار است.
شکل ۳-۱۰ سطح فازی برای متغیر خروجی W_ASC

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

شکل ۳-۱۱ سطح فازی مربوط به متغیر خروجی W_ADC (وزن سیستم دیفرانسیل فعال) را نشان می­دهد. نمودار مؤید آن است که سیستم دیفرانسیل فعال، عمدتاً عهده­دار حفظ پایداری خودرو در شرایطی است که شتاب طولی مطلوب راننده مثبت است و هم­زمان خودرو در محدوده بحرانی پایداری جانبی قرار دارد.
شکل ۳-۱۱ سطح فازی برای متغیر خروجی W_ADC
شکل ۳-۱۲ سطح فازی مربوط به متغیر خروجی W_ABC (وزن سیستم ترمز فعال) را نشان می­دهد. دیده می­ شود که سیستم ترمز فعال، در محدوده بحرانی پایداری جانبی، همواره فعالیت می­ کند، اما چنان­چه شتاب طولی مطلوب راننده منفی باشد (راننده در حال ترمزگیری باشد)، سیستم زودتر وارد عمل می­گردد.
شکل ۳-۱۲ سطح فازی برای متغیر خروجی W_ABC
فصل چهارم
شبیه­سازی و نتایج
۴-۱ مقدمه
در این فصل، ابتدا در بخش ۴-۲، عملکرد هر یک از زیرسیستم­های کنترلی به طور مستقل مورد بررسی قرار می­گیرد، سپس در بخش ۴-۳، عملکرد سیستم کنترل یکپارچه (عملکرد هماهنگ زیرسیستم­های کنترلی) بررسی خواهد شد. برای این منظور از آزمون استاندارد تغییر مسیر دوگانه^[۷۰] یک بار روی سطح خشک (۹/۰=μ) و یک بار روی سطح لغزنده (۲/۰=μ) استفاده شده است. سپس نتایج مانور روی سطح لغزنده، با نرم­افزار CarSim صحه­گذاری گردیده است. در انتها برای تضمین کارکرد کنترلر در بدترین حالت، مطابق تئوری مرتبط (که در بخش ۴-۵ خواهد آمد)، خودرو با مانور بدترین حالت^[۷۱] تست شده است.
از آنجا که تمام کنترلرها به جز کنترل دیفرانسیل فعال، از نوع مود لغزشی بوده و جزو دسته کنترلرهای مقاوم^[۷۲] محسوب می­شوند، و همچنین برای واقعی­تر شدن شرایط شبیه­سازی، نایقینی­ها^[۷۳]یی در آزمون­ها لحاظ شده است که عبارتند از:
جرم نامی ۱۰% کمتر از جرم واقعی می­باشد.
مختصات نامی مرکز جرم نسبت به مختصات واقعی آن ۵ سانتی­متر در امتداد محور x به جلو منتقل شده است.
ضرایب سفتی نامی چرخ­ها ۵% کمتر از مقادیر واقعی آنها می­باشد.
ضریب اصطکاک نامی بین چرخ­ها و سطح جاده، ۵% کمتر از مقدار واقعی آن می­باشد.
این نایقینی­ها می ­تواند بیانگر شرایطی باشد که سرنشینان عقب در خودرو حضور ندارند، در حالی که ضرایب کنترلرها برای وضعیت حضور چهار سرنشین تنظیم شده است. نایقینی­ها، هم در کنترلرها و هم در مدل مرجع اعمال شده ­اند.
۴-۲ تحلیل عملکرد زیرسیستم­ها
در این بخش، عملکرد هر یک از زیرسیستم­های کنترلی را در یک مانور تغییر مسیر دوگانه روی سطح خشک (با ضریب اصطکاک ۹/۰) و سرعت اولیه km/h120 بررسی می­نماییم.
۴-۲-۱ کنترل فرمان فعال
در نمودار شکل ۴-۱، مسیر هدف در مانور تغییر مسیر دوگانه و مسیر طی شده خودرو در دو حالت حلقه­باز (بدون کنترلر) و با کنترلر نشان داده شده است. در خصوص تعقیب مسیر هدف، توجه به این نکته لازم است که چنان­چه راننده دارای مهارت نسبی بوده و به درستی فرمان بدهد، در صورتی که کنترلر، نرخ چرخش مرجع را به خوبی تعقیب کند و هم­زمان، زاویه لغزش جانبی را به اندازه کافی کاهش دهد (سیستم­های ترمز فعال و کنترل یکپارچه، با این هدف طراحی شده ­اند)، می­توان انتظار داشت که خودرو به طور طبیعی، مسیر هدف را بهتر دنبال کند. بنابراین، از سیستم فرمان فعال، انتظار بهبود در تعقیب مسیر هدفِ خودرو نمی­رود.
شکل ۴-۱ مانور تغییر مسیر دوگانه برای سیستم فرمان فعال
همان طور که در بخش ۳-۳-۱ آمد، کنترلر فرمان فعال، مشخصاً وظیفه تعقیب نرخ چرخش را بر عهده دارد. شکل ۴-۲ نشان می­دهد که کنترلر تا حد قابل قبولی در تعقیب این متغیر (۱۲% کاهش بیشینه خطا) و به تبع دینامیک مرتبط، به طور غیرمستقیم، مطابق شکل ۴-۳ الف، در تعقیب شتاب جانبی (۸% کاهش بیشینه خطا)، موفق عمل نموده است.
مطابق شکل ۴-۳ ب، در طی عملکرد کنترلر، لحظاتی، زاویه لغزش جانبی افزایش یافته است، اما حتی بیشینه این متغیر نیز کاهش یافته است.
شکل ۴-۲ پاسخ نرخ چرخش برای سیستم فرمان فعال
شکل ۴-۳ پاسخ دینامیک جانبی برای سیستم فرمان فعال
برای بررسی تأثیر عملکرد زیرسیستم فرمان فعال فعال بر دینامیک غلت خودرو، شکل ۴-۴ در زیر آورده شده است. ملاحظه می­ شود در حوالی ثانیه پنجم که کنترلر، نرخ چرخش (و نتیجتاً شتاب جانبی) را افزایش داده است، زاویه غلت و انتقال وزن جانبی نیز افزایش یافته است.
شکل ۴-۴ پاسخ دینامیک غلت برای سیستم فرمان فعال
انتظار می­رود به غیر از زیرسیستم ترمز فعال، سایر زیرسیستم­ها موجب کاهش چندانی در سرعت خودرو نشوند، و حتی در مقایسه با خودروی بدون کنترل، در مواردی، سرعت را کمتر کاهش دهند. این امر در نمودار شکل ۴-۵ (۲% کاهش سرعت کمتر) دیده می­ شود.
شکل ۴-۵ پاسخ دینامیک طولی برای سیستم فرمان فعال
شکل ۴-۶، زاویه فرمان اعمال شده توسط کنترلر (تلاش کنترلی) را نشان می­دهد. در این نمودار مشخص است که در کدام لحظات، کنترلر زاویه فرمان راننده را جهت حصول نرخ چرخش مرجع تغییر داده است. در حوالی ثانیه­های دوم و چهارم حرکت، عملکرد سیستم فرمان فعال به نحو بارزتری مشهود است.

به کارگیری روغن های اسانسی بر روی پوست سالم باعث تحریک و قرمزی،احساس گرمی، سوزش و به دنبال آن بی حسی موضعی می شود، به همین دلیل از این ترکیبات به عنوان عامل ضد تحریک استفاده می کنند. برای نمونه از منتول به عنوان عامل ضد تحریک و ضد خارش موضعی بر روی پوست استفاده می کنند.سایر اثرات پوستی روغن های اسانسی عبارتند از : درمان لک های حاملگی و لک های آفتاب زدگی (اسانس لاواندولا^[۴۳]) و درمان جوش ها ی چرکی و آکنه (اسانس باریج).
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

علاوه بر مارد فوق روغن های اسانسی دارای خواص درمانی دیگر نیز می باشند که عبارتند از :

1. 1. پایین آورنده چربی خون با بهره گرفتن از روغن های اسانسی موجود در شوید^[۴۴]

1. 1. افزایش شیردهی با بهره گرفتن از روغن های اسانسی موجود در رازیانه^[۴۵]

1. 1. درمان افسردگی با بهره گرفتن از روغن های اسانسی موجود در گل سرخ^[۴۶]

1. 1. درمان آفت و تبخال با بهره گرفتن از روغن های اسانسی گیاه مورد^[۴۷]

۲-۸٫ ترکیبات شیمیایی اسانس ها
ترکیبات شیمیایی اسانسها بسته به نوع گونه های گیاهی و همچنین شرایط اکولوژیک حاکم بر رویشگاهها متفاوت است و به همین دلیل بررسی انواع ترکیبات اسانس موجود در گونه ها چه از نظر کیفی و کمی ضرورت دارد بطوریکه مقدار روغن های اسانسی در گیاهان مناطق گرم بیشتر است. از نقطه نظر شیمیایی اسانس ها معمولا از اختلاط چندین ترکیب شیمیایی بوجود آمده اند. اسانسها بعکس روغن های ثابت (مانند استر اسید های چرب) از خود لکه پایدار بجای نمی گذارند و در اثر حرارت بشدت تبخیر میشوند، اسانس هایی که در برگ گیاهان وجود دارند شامل ترکیبات شیمیایی متعددی منجمله فلاندن، لیمونن، کارن و غیره می باشد. در بعضی گیاهان از هیدرولیز آنزیمی، هتروزیدها، مواد معطر بدست می آید که حاوی اسانس است. اسانس بادام تلخ و اسانس سالسیلات دو متیل، از تجزیه گلوکوزید ها بدست می آیند. در گیاه سیر ، اسانس از هتروزید بدست نمی آید بلکه یک آمینو اسید گوگردی بنام آلین (alline) حاصل می شود که فقط در گیاه تازه موجود است. بر پایه مواد تشکیل دهنده، اسانسها را به دو طریق تقسیم بندی می نمایند:
الف: ترکیب شیمیایی اسانس‌ها را ممکن است براساس مبدا بیوسنتز آنها به دو طبقه تقسیم نمود:
دسته اول: مشتقات‌ترپن‌ها که از طریقه واکنش‌های استات – موالنیک اسید به وجود می‌آیند.
دسته دوم: ترکیبات عطری که از طریق شیکیمیک اسید و فنیل پروپانوئید ساخته‌ می‌شوند.
ب: بر پایه عوامل شیمیایی: مواد تشکیل دهنده اسانس ها متعدد بوده و به زیر گروه های متعددی از قبیل: هیدروکربن ها، الکل ها، اسیدها، استرها، آلدئیدها، کتون ها، فنول ها و اترهای فنولیک، اکسیدها، لاکتون و ترکیبات نیتروژن و سولفوره تقسیم میشوند.
۲-۸-۱٫ترپنوئیدها
ترپنوئیدها ترکیب‌ها شیمیایی غالب در روغن‌های اسانسی می‌باشد. ترپنوئیدهای موجود در روغن‌های اسانسی از منوترپنها و سزکوئی‌ترپنها، و مشتقات اکسیژنی آنها نظیر الکل‌ها، اسیدها، آلدئیدها و کتونها تشکیل شده‌اند.
به طور کلی ترپنوئیدها از واحدهای ۵ کربنی ایزوپرن تشکیل شده‌اند. این واحد های ایزوپرن C₅H₈ به صورت (سر-دم) به یکدیگر متصل شده و بستگی به تعداد واحد های ایزوپرن که در تشکیل مولکول ترپن وارد می شوند. میتوان آنها را به گروه های زیر تقسیم بندی کرد: (۹۸).
جدول۲-۲٫ رده بندی ترپنوئیدها

قابلیت اطمینان

قرار دادن اطلاعات خصوصی، شماره کارت، سامانه حرفه ای، عدم حساسیت به کارمزد و خوش قولی بانک

۲۴-۲۰

کارایی

دسترسی آسان، خدمات کاربرپسند و آسان، سهولت در یافتن مسیر استفاده از خدمات

۲۸-۲۵

نیات رفتاری مشتریان

معرفی

توصیه به دیگران

۳۰-۲۹

تکرار خرید

استفاده مجدد، ترجیح نسبت به بانکداری سنتی، صرفه جویی در وقت و هزینه

۳۳-۳۱

عدم حساسیت قیمتی

حفظ رابطه با بانک در صورت افزایش هزینه های بانکی و کارمزدها

۳۶-۳۴

۳-۵٫پایائی و روائی پرسشنامه
پیش از اطمینان نهائی به ابزارهای اندازه گیری و بکارگیری آنها در مرحله اصلی جمع آوری داده ها، ضرورت دارد که پژوهشگر از طریق علمی، اطمینان نسبی لازم را نسبت به روا بودن بکار گیری ابزار مورد نظر و معتبر بودن آن پیدا کند.
۳-۵-۱٫پایائی
شرط بدست آوردن داده های خوب این است که شیوه اندازه گیری پدیده مورد نظر دارای اعتبار و روایی کافی باشد. اعتبار یا قابلیت اعتماد یکی از ویژگیهای فنی ابزار اندازه گیری است و منظور این است که ابزار اندازه گیری در شرایط یکسان تا چه اندازه نتایج یکسانی بدست می دهد. در واقع مقصود آن است که اگر ابزار اندازه گیری را در یک فاصله زمانی کوتاه چندین بار و به گروه واحدی از افراد بدهیم ، نتایج حاصل نزدیک به هم باشد(خاکی،۱۳۷۹،ص. ۲۴۵). ضریب قابلیت اعتماد نشانگر آن است که تا چه اندازه نتایج یکسانی بدست می دهد. ضریب قابلیت اعتماد نشانگر آن است که تا چه اندازه ابزار اندازه گیری ویژگیهای با ثبات آزمودنی و یا ویژگیهای متغیر و موقتی وی را می سنجد و دامنه آن ازصفر(عدم ارتباط) تا ۱+ (ارتباط کامل) می باشد(سرمد و همکاران،۱۳۸۳،ص.۱۶۶).
در این پژوهش برای تعیین پایائی از روش آلفای کرونباخ استفاده می گردد. این روش برای محاسبه هماهنگی درونی ابزار اندازه گیری که خصیصه های مختلف را اندازه گیری می کند، بکار می رود. برای محاسبه ضریب آلفای کرونباخ ابتدا باید واریانس نمره های هر زیر مجموعه سؤالهای پرسشنامه و واریانس کل را محاسبه کرد. با بهره گرفتن از فرمول زیر مقدار ضرب آلفا را محاسبه می کنیم:

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

که در آن:
J= تعداد زیر مجموعه سؤالهای پرسشنامه
Sj2= واریانس زیر آزمونj ام
S2= واریانس کل پرسشنامه
به منظور اندازه گیری قابلیت اعتماد، روش آلفای کرونباخ با بهره گرفتن از نرم افزار spss 19 استفاده می شود. عدد پایایی بدست آمده در یک نمونه ۳۰ تایی برابر با ۳۸/۷۹درصد شده است که بالاتر از ۷۰ درصد و تقریباً مناسب می باشد، لذا پرسشنامه از قابلیت اعتماد خوبی برخوردار است.
جدول۳-۳) مقدار آلفای کرونباخ

تعداد پرسش‌ها

آلفای کرونباخ

متغیرهای مدل تحقیق

این مصادیق تا حدودی حیطه دانش در حوزه کلی را نشان می دهد. به منظور روشن نمودن ابعاد بیشتر آن با بهره گرفتن از تحقیق در کتب تخصصی مرتبط، توزیع فرم و انجام مصاحبه، مؤلفه های قوانین و مقررات هوایی، آلات دقیق، آیرودینامیک وسیله پرنده، ناوبری و مسیریابی در پرواز، زبان هوانوردی، قابلیت‌های فنی و پروازی وسیله پرنده، آگاهی از توازن یا تعادل وزنی و عملکرد و دانش هواشناسی که در مجموع دربرگیرنده ابعاد تخصصی دانش پروازی هستند استخراج می شود. در ذیل به طور مختصر به این موارد اشاره میشود:
۱- قوانین و مقررات هوایی: عبارت است از قوانین و آیین نامه های بین المللی و اصول و قوانین هوایی

1. 1. 1. 1. مدیریت کابین (^[۹۰]CRM): عبارت از کسب اطلاعات پروازی برای رسیدن به عملیات مؤثر و مطمئن و برگرفته از موضوع قضاوت و داوری خلبان نسبت به گروه خدمه پروازی می باشد.

      (( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

1. 1. فیزیولوژی انسان: حالات عمومی بدن و شناخت بدن و مغز در حین پرواز.

1. 1. آلات دقیق و ابزار: شامل نشان دهنده های فاکتورهای پروازی است که در داخل کابین خلبان تعبیه شده است مانند سرعت سنج و ارتفاع سنج

1. 1. آیرودینامیک وسیله پرنده: عبارت است از شناخت ساختار^[۹۱] فیزیکی و نیروهای مؤثر در پرواز و همچنین چگونگی پرواز وسیله پرنده در هوا

1. 1. ناوبری و مسیریابی در پرواز: عبارت است از به کارگیری تجهیزات رادیویی و ناوبری وسیله پرنده با بهره گرفتن از ایستگاه های مستقر در فرودگاه ها و مسیرهای پروازی به منظور رسیدن به مقصد

1. 1. زبان هوانوردی^[۹۲]: آشنایی با زبان انگلیسی (بین المللی پرواز) به صورت عمومی و تخصصی هوانوردی با هدف ایجاد ارتباط دقیق و کار آمد با کنترل کننده و همچنین خلبانان در تمام دنیا.

1. 1. قابلیت‌های فنی و پروازی وسیله پرنده: عبارت است از آشنایی با توانایی وسیله پرنده و تاثیر اتمسفر (دما و رطوبت) بر آن.

1. 1. آگاهی از توازن یا تعادل وزنی و عملکرد: منظور آگاهی از وزن و تعادل وسیله پرنده در پرواز است که از عوامل اصلی یک پرواز ایمن می باشد.

1. 1. دانش هواشناسی: عبارت از دانش بررسی شرایط جوی به منظور انجام و یا عدم انجام یک پرواز.

۲-۵-۳-۳) نگرش کارکنان
نگرش نشان دهنده‏ی اثر شناختی و عاطفی به جای تجربه‏ی شخصی از شیء یا موضوع اجتماعی مورد نگرش و یک تمایل به پاسخ در برابر آن شی‏ء است (کریمی،۱۳۷۷: ۱۶۲). نگرش در این معنی یک « مکانیسم پنهانی» است که رفتار را هدایت می‏کند.نگرش نظری است که درباره افراد، چیزها یا رویدادها ابراز میگردد و منعکسکننده نوع احساس فرد درباره آن است (رابینز، ترجمه پارسائیان، ۱۳۷۶).
نگرش مجموعهای از اعتقادات، عواطف و نیات رفتاری نسبت به یک شیء، شخص یا واقعه است. به عبارتی تمایل نسبتاً پایدار به شخصی، چیزی یا رویدادی است که در احساس و رفتار نمایان میشود. (قلی پور، ۱۳۸۶، ص۱۰۸)
نگرش ارزیابی یا برآوردی است که به صورت مطلوب یا نامطلوب درباره شی یا فرد یا رویدادی صورت میگیرد. نگرش بازتابی از شیوه احساس فرد نسبت به یک چیز یا یک فرد است. مثلاً هنگامی که میگوییم «کارم را دوست دارم» نگرش خود را درباره کار ابراز مینماییم.( رابینز، استیفن؛ ۱۳۷۶، ص۴۰)
یک شخص میتواند هزاران نگرش داشته باشد، ولی در رفتار سازمانی بر تعداد محدودی از نگرشها درباره شغل توجه میشود که عبارتند از: رضایت شغلی، کار را معرف خود دانستن (یعنی درجه یا میزانی که شخص کار یا شغل خود را میشناسد و به صورتی فعال در آن مشارکت دارد)، تعهد سازمانی (شاخصی است از وفاداری فرد نسبت به سازمان) پرداختها، شرایط محیط کار و … (گریفتن، مورهد،۱۳۸۵، ص۷۸٫)
در ذیل، به برخى کارکردها و آثار مترتب بر شناخت نگرشها اشاره مىشود:
۱ـ امکان پیشبینى رفتار: نگرشها همچون پاسخهاى مربوط به محرّکهاى رفتارى باید ارضا کننده باشند و به پاسخهایى منجر شوند که به طور مستقیم، در شخص ایجاد خرسندى مىکنند. در هر صورت، اگرچه رابطه میان برخى نگرشها با نظام احتیاجات فرد، گروه یا جامعه دقیقاً مشخص نیست، اما مىتوان ارتباطى هر چند مبهم یا با واسطه میان آنها پیدا کرد. صاحب‌نظران، مطالعه نگرش را برای درک رفتار اجتماعی، حیاتی می‌دانند. بخشی از این اهمیت، بر این فرض استوار است که نگرش‌ها تعیین‌کننده رفتارها هستند و این فرض به‌طور ضمنی دلالت بر این امر دارد که با تغییر دادن نگرش‌های افراد می‌توانیم رفتار آنان را پیش‌بینی کنیم یا بر رفتار آنان کنترل داشته باشیم. (خواجه سروی و همکاران ۱۳۸۷، ص۱۲)
البته رابینز معتقد است که اگرچه در گذشته چنین میپنداشتند که نگرش و رفتار رابطه عالی با هم دارند یعنی نگرش فرد تعیین کننده کارهایی است که انجام میدهد. اما در سالهای اخیر این رابطه که به اسم A-B نامیده میشود چنین بیان میکند که بین این دو رابطهای وجود نداشته یا در صورت وجود بسیار کم اهمیت هست. چون فشارهای اجتماعی افراد را وادار میکند به گونهای مغایر با نگرش خود رفتار کند.( رابینز، استیفن؛ ۱۳۷۶، ص۴۰)
۲ـ شناخت شخصیت افراد: از جمله امورى که در توصیف و تشریح شخصیت فرد دخالت تام دارد نگرشها مىباشند. اهمیت نگرشها، که خود ناشى از به کار بردن نظام ارزشهاى فرد هستند، اگر بیشتر از نظام ارزشهاى مولّد خود نباشد، دست کم، به اندازه آن در شناخت فرد مؤثر است.
۳ـ نقش آن در تشخیص پیش داورىها: نگرشها به تدریج، نوعى تجلّى کلى غیر قابل فهمى در روش و سیاق زندگى اجتماعى ایجاد مىکنند و با کمک ارزشها و هنجارهاى گروه خودى، به ارزیابى دیگران مىپردازند. از همین زمان است که بعضى از نگرشهاى پیچیده و مبهم و از نظر منطقى توجیهناپذیر پدیدار مىشوند و منبع تغذیه پیش داورىهاى طبقاتى و گروهى مىگردند. (شرف الدین، ۱۳۷۷، ص۸۶)

• • عناصر نگرش

نگرشها دارای سه بعد شناختی، عاطفی و رفتاری بدین شرح میباشند:

1. 1. بخش شناختی آن عبارت از باورها و ارزشها و اطلاعات درباره هدف شناخته شده به وسیله فرد است.

1. 1. بخش عاطفی آن شامل احساسها و عواطف درباره هدف، فرد، فکر، رخداد یا شیء است.

1. 1. بخش رفتاری آن از نگرش سرچشمه میگیرد و به نیت «رفتار به صورت معین» بر میگردد.

این اجزاء جدای از یکدیگر نیستند. جِرد هم معتقد است عناصر تشکیلدهنده نگرش از همین سه عنصر میباشد. (رضاییان، ۱۳۷۹، ص ۲۰۲)

• • ویژگىهاى نگرش

ویژگىهاى نگرش عبارتند از:
۱) موضوع: هر آنچه که در میدان جهانشناختى فرد قرار داشته باشد موضوع نگرش را تشکیل مىدهد؛ مانند: نگرش نسبت به اشیا، افراد، گروه ها، سازمانها، وقایع سیاسى، مسائل اقتصادى، موضوعات هنرى، امور فلسفى، خدا، جهان دیگر و مانند آنها. نگرشهاى ما به افراد دیگر، احتمالاً مهمترین نگرشهاى ما هستند.
۲) جهتگیرى: منظور از جهتگیرى، موافقت یا مخالفت فرد با موضوع نگرش است.
۳) شدت: منظور از شدت ، درجه موافقت یا مخالفت نسبت به موضوع نگرش است. جزءِ شناختى نگرش ممکن است با موضوع کاملا موافق باشد و آن را خیر مطلق بداند یا کاملا مخالف باشد و آن را شرّ مطلق بداند. جزءِ احساسى یا هیجانى نگرش نیز ممکن است به صورت محبت نامشروط یا تنفّر محض (عقده) در برخورد با موضوع ظاهر شود؛ جزءِ آمادگى نگرش هم ممکن است در برخورد با موضوع به صورت حمایتى کامل و یا مخالفت جدّى نشان داده شود.
۴) نوع ترکیب: اجزاى سازنده نظام سه بخشى نگرش ممکن است سطحى، ساده و یا عمقى و پیچیده باشند. کودکان در بُعد ادراکى، محدود و در نتیجه، زود باورند، ولى شناخت بزرگسالان گسترده و خودشان دیرباورند. شرکت در انتخابات براى یک فرد، ممکن است تنها به دادن رأى خلاصه شود، ولى در فرد دیگر با تبلیغات گسترده براى پیروزى کاندیداى مورد نظر همراه باشد.
۵) هماهنگى: نگرشها گاهى هماهنگ و زمانى ناهماهنگاند؛ ممکن است کسى اعمال قدرت دولت را براى سرکوب مخالفان سیاسى تأیید کند، ولى با قاطعیت دولت در عرصه اقتصادى موافق نباشد. همین فرد ممکن است نگرشهاى هماهنگى نسبت به چند موضوع دیگر داشته باشد. (مهرآرا، ۱۳۷۳ : ۲۳۴-۲۳۶)
این مصادیق تا حدودی حیطه نگرش در حوزه کلی را نشان می دهد به منظور روشن نمودن ابعاد بیشتر آن با بهره گرفتن از تحقیق در کتب تخصصی مرتبط، توزیع فرم و انجام مصاحبه، مولفه های باور نسبت به واقعی بودن پرواز با شبیه ساز، تغییر رویکرد سازمانی به کاهش هزینه های پروازی، قضاوت صحیح در پرواز ( Judgment)، علاقه مندی به پرواز و کسب مهارت و دانش بیشتر، اعتماد به نفس در پرواز و تصمیم گیری به موقع در پرواز که در مجموع دربرگیرنده ابعاد تخصصی نگرش پروازی هستند استخراج می شود.
رویکردهای توانمندسازی مشروح در این فصل بر اساس ویژگی های فردی سازمانی و محیطی دسته بندی شد. در فصل سوم بر اساس رویکرد شناختی، برخی از عناصر (ابعاد) مهم (که در بالا تشریح شدند) استنباط و جهت توصیف متغیر توانمندسازی مدل می شود.
جدول (۲-۲) : خلاصه مدل های توانمند سازی بر اساس رویکردهای توانمندسازی(بختیاری، ۱۳۹۰)

نادری (۱۳۷۸)

بررسی و تعیین عوامل مؤثر بر جذب سپرده های قرض الحسنه ی پس انداز بانک تجارت تهران

خفتان پژوه (۱۳۸۱)

بررسی تطبیقی نظریات مشتریان و شعب بانک رفاه در زمینه ی رابطه عوامل آمیخته ی بازاریابی خدمات و جذب مشتری

رازانی (۱۳۸۲)

بررسی و معرفی روش های جدید و مؤثرجذب منابع مالی در شعب بانک تجارت- استان لرستان

آقاجانی (۱۳۸۴)

شناسایی و رتبه بندی عوامل مؤثر بر گرایش مشتریان بانک های تجاری در استفاده از دستگاه خودپرداز بانکی

خضراء (۱۳۸۵)

عوامل مؤثر بر تجهیز منابع مالی کشور که بر جذب بهینه ی منابع پولی تأثیرگذارند

رمضانی ( ۱۳۸۵)

بررسی عوامل موثر بر تجهیز منابع (جذب سپرده) بانک سپه استان گلستان طی سال ۸۳- ۱۳۷۸

ذوالفقاری و آقازاده (۱۳۸۹)

بررسی عوامل مؤثر بر موفقیت شعب بانک در تجهیز منابع مالی (مطالعه موردی درشعب بانک تجارت سمنان)

هدیه لمر (۱۳۸۷)

ارزیابی عوامل موثر بر جذب منابع بانکی کشور

کشاورز (۱۳۸۶)

بررسی عوامل موثر بر جذب سپرده های گوناگون (تجهیز منابع) در شعب بانک ملت در سرپرستی منطقه ۴ تهران.

جمع بندی و نتیجه گیری
در این فصل ابتدا به موضوع تعاریف پول ، ویژگی های پول و وظایف و نقش پول در اقتصاد و پشتوانه پول پرداخته شد سپس بحث پیدایش بانک و بانکداری و بانک ملی در ایران مطرح گردید. برخی از خصوصیات نظام های کارآمد درتجهیز منابع مالی ارائه گردید. در خصوص چگونگی تجهیز منابع مالی به ویژه از راه قبول سپرده های قرض الحسنه و سپرده های سرمایه گذاری مدت دار و نیز انواع تسهیلات اعطایی از سوی بانک مطالبی بیان گردید. پس از آن عواملی که به نوعی منجر به موفقیت شعب بانک ملی استان مازندران در تجهیز منابع مالی می شود ، مورد بحث و بررسی قرار گرفت. این عوامل شامل کارآمدی مدیریتی، کارآمدی منابع انسانی ، کارآمدی فناوری اطلاعات، رضایت مشتریان و عوامل محیطی است که به طور مفصل در این فصل بیان شد.
مقدمه
در این فصل با توجه به اهداف و سوالات تحقیق به روش انجام تحقیق می پردازیم . هر تحقیقی به منظور پاسخ منطقی به سوالات به تعریف روش اجرایی آن از جمله نوع تحقیق از نظر هدف و ماهیت روش،جامعه آماری،گروه نمونه و روش نمونه گیری، روش گردآوری اطلاعات،ابزار گردآوری اطلاعات، روایی و پایایی ابزار اندازه گیری و روش های تجزیه و تحلیل داده ها می پردازد.
نوع تحقیق از نظر هدف و ماهیت روش
به طور کلی می توان تحقیقات رااز نظر هدف به سه دسته : الف- تحقیقات بنیادی ب- تحقیقات کاربردی پ- تحقیقات توسعه ای تقسیم نمود. تحقیقات بنیادی عمدتاً در دانشگاه و مراکز تحقیقاتی انجام شده و قصد افزایش دانش و آگاهی را دارد. تحقیقات کاربردی عبارتند از حل مسئله در موضوع خاصی که نتایج آن برای یک سازمان مفید است و یا قصد پاسخ به مسئله ای در جامعه را دارد . اما تحقیقات توسعه ای نوعی از تحقیقات کاربردی است که قصد واکاوی موضوعی خاص را داشته و یا قصد توسعه ای آن موضوع را دارد . لذا با توجه به مراتب فوق این تحقیق از نظر هدف کاربردی است و از نظر ماهیت روش تحقیق توصیفی پیمایشی می باشد.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

جامعه آماری
جامعه آماری در این تحقیق شامل ۱۶ نفر از رؤسای درجه یک و مرکزی حوزه های بانک ملی استان مازندران می باشد. این افراد با توجه به معیارهای بانک ملی استان مازندران به دلیل حجم فعالیت ها ، کسرت مشتریان و نیز جذب بالایی ازسپرده ها به درجه یک تعریف می شوند. (پیوست شماره ۲) از این رو در این پژوهش به عنوان جامعه خبرگان^[۱۱] تعیین شدند.